智能提供商和汽车公司共同定义了下一代汽车。 2025年上海汽车展没有过去的“噪音”。一年前返回北京汽车展，就像一个表演区。当时，最引人注目的眼睛是Lei Jun和Zhou Hongyi。他们不仅去了温柔的摊位“访问”，而且成为媒体和公众追求的焦点。它甚至导致原始的受约束和低调的汽车老板离开展位和竞争对手的同一框架。一段时间以来，“同一框架中的大老板”已成为社交媒体上的热门话题。但是今年的交通流量消失了，汽车展开始恢复了技术和产品。在今年的上海汽车展中，最令人印象深刻的是最初在幕后的这些部分的部分与汽车公司接触，甚至具有“反向客户为逆向客户”的趋势。我们看到诸如华为智能，CATL，Horizo??n，Moment和Pon之类的供应商Y智能手表都成为独立参展商，这已成为展览场所的新关注。为什么在旅客展览馆中出现这么多供应商？背后，行业发生了什么变化？从某种意义上说，供应商已经从幕后走到前端汽车展览会，这不仅是主要制造商发布新产品的战场，而且是开发汽车行业的缩影。在今年访问了上海汽车节目并易于完成20,000个微信步骤之后，我也对这场汽车表演有一些感觉：一个是每个人都对这几年大喊的“参与”。上海汽车展览会前两天，就新技术，新型号和新技术进行了193个新闻发布会。主要的汽车公司确实在设计竞赛，硬件调整和明智的体验中与众神作战。裸眼中看到的另一个重大变化是，供应商会来正面 - 他们将从人到人。最直观的数据是上海汽车展览车辆在2025年的完整馆的供应链摊位数量从2023年的12升至2025年，几乎是两倍。单独的自动化技术和供应链展览区域的区域已从30,000平方米增加一倍，达到2023年至100,000平方米。其中，华为在这次汽车展上举办了两个展览：除了在5.2厅举行的Hongmeng Zhixing之外，它还带来了像Zunjie S800这样的新车，询问M8和25询问M9的人。 6.1 Hall将带来华为充电/电动驱动器和Qiankun Intelligent Technology Solutions建立大型摊位； CATL摊位靠近小米，携带第二代Shenxing Exerpared电池，带有12C峰值电荷和纯电动800公里，可以在超冷的-40℃中运行的钠电池，以及一个小的双型双电池 - 可在不同的电池电池中灵活。在同一tIME，在奥迪附近，地平线展位推出了L2 Urban辅助驾驶系统Horizo??n HSD，这是第一个自发展中的城市辅助驾驶系统，其中包括软且困难，可以产生群众。不仅将辅助驾驶解决方案的时刻带到了时刻，而且还显示了MSD系统（瞬间自动驾驶）用于L4级自主驾驶。该解决方案在中国五个城市完成了超过500,000公里的阴影模式。除了一个单独的展位外，Yinghang不再对幕后的支持感到满意，他们经常开始参加新的汽车发射会议并与舞台接触。在上海汽车秀期间，海学集团总裁贾·江（Jia Jianxu）和华为执行董事兼BG终端主席尤·成东（Yu Chengdong）互相拥抱两次，以争取新的“ shangjie”品牌saic和huawei;当奥迪品牌的第一辆车时，H在舞台上。在自动机秀时，Moamo还宣布了与六个主要品牌的深入战略合作：GM Buick，Faw Toyota，Honda China，Cadillac，Cadillac，Sain Audi和Zhiji。它的背后是中国技术提供商和中国汽车公司，它们在自动化行业中形成了“ Wintel”。自1980年代以来，微软和英特尔就建立了著名的温特尔联盟。每当微软推出更强大的软件时，对英特尔集成芯片的需求就会增加。同样，当英特尔具有更高的性能芯片时，微软的软件也可以提供更好的用户体验。如今，供应商正在采取与自动行业相似的途径。 Horizo??n的创始人兼首席执行官Yu Kai说：“我们想制作一个Wintel，但我们没有制作整个机器。” Horizo??n希望在机器人期间制作Microsoft和Intel，而捆绑的Onesthis Car是第一步。这意味着它正在逐渐成为C的品牌，并且将在2025年成为Horizo??n的焦点。Izon是Catl，它也努力改变C-Dulo。 CATL还希望使用C用于B. 2024年，CATL一直在某些城市在机场，高速火车站等上推出大量的C端广告。口号是“选择电车，用CATL识别”。预计在选择电车时，它将加强用户对CATL选择的认识。谁可以指定下一代汽车？这些主要供应商来自桌子前的幕后，不仅反映了空间变化，而且反映了自动化行业中深度变化的出现。这方面反映在改善合并状态和声音加强方面。有必要在此处提及传统的车辆供应系统。这是一个严格的金字塔系统，车辆制造商无疑将“具有车辆供应链的链”。然后，通过一层供应商（1层），第二层供应商（第2层）甚至下层的供应商（第3层等），建立了庞大的固定供应链系统。但是，随着自动化行业向情报和电气化的加速变化，电池，芯片和智能驾驶等新供应商也加入了，工业连锁店已转移到网格结构。其中，一线供应商是工业连锁店中言论最多的原始供应商，并遇到了最大的影响力和挑战。令人难以置信的芯片和电池供应商跳过了一线供应商，并在舞台前行走，直接与车辆公司合作。因此，您会看到，此时来到前台的供应商在传统意义上不再是“成分”，而是基本技术，平台或解决方案。例如，CATL电池直接确定电动汽车的电池寿命和性能；华为，地平线，并在驾驶员的驾驶员的协助下直接影响案件汽车的智力水平。他们有一个共同点：技术阈值很高，对产品性能和用户体验的影响相对较大，因此它们不再与汽车公司相关联，而是成为重要合作伙伴。另一方面，“由软件指定的汽车”称为SA多年来成为现实。此时来到台湾的许多供应商都是软件和芯片公司，例如华为，Horizo??n和Momento。一旦智能开始加速，功能和改进的体验就更多地取决于软件和计算的功能，智能汽车还遵循智能手机所采取的路径。同时，中国市场的作用也在发生变化。起初，它是世界上最大的潜在市场，然后成为市场上最大，最有用，最有效的发展。如今，它已成为全球汽车公司的“健身房”竞争 - 一个竞技场，应该在供应链中快速迭代并具有韧性。接下来，如果可以将中国与研发全球系统集成，那么TheIT将是确定跨国汽车公司在接下来的10或20年中的竞争力的关键。目前，几乎所有综合风险车公司在中国大喊“在中国”，海外供应商（例如，博世，ZF和Ampoulefu）也在加速其本地化。例如，目前，安属推出了许多100％局部智能汽车解决方案。基于本地中国芯片的跨域收敛解决方案深层包括智能驾驶舱系统，L2+ ADA，自动停车功能和车身控制系统，有效降低了成本以及简化设计和验证过程。目前，供应商，尤其是智能解决方案供应商，自动化行业不可避免地要从前面的场景中移动。主要价值无疑是“链” - car公司向供应商倾斜以掌握主要电气化和情报技术。因此，未来的自动竞争不仅仅是与品牌的单一维度竞争，而且是多维综合游戏：不仅掌握了核心供应链的掌握，而且是基本生态技术的选择。任何可以在新连锁价值中占据主要位置的人都将获得未来的关键。智能提供商和汽车公司共同定义了下一代汽车。 2025年上海汽车展没有过去的“噪音”。一年前看北京的车后面
